空の玄関は“二刀流”が当たり前!? 中国で増える「マルチ空港都市」

中国の主要都市では、二つの空港を役割分担で一体運用する「マルチエアポート（双机场）」化が加速している。北京・上海・成都が先行し、南京と広州がこれに続く。一方、経済実力を備えながら民用の運送空港を持たないのが蘇州市だ。空港という“点”の確保よりも、ネットワーク設計にフォーカスが置かれている。

広州白雲空港第3ターミナル、年内運用開始へ

「規模」を誇る中国の空港は常に話題が尽きない。広州白雲国際空港では年内の第3ターミナル（T3）運用開始が迫っており、すでにカウントダウンに入っている。 [1], [2], [3], [4], [5], [6]。T3の意匠は稲穂や木棉花（カポック）をモチーフとした造形で、広州らしさを前面に出す。屋外型の展望デッキ設置も計画されている。

T3開業後は、国際線を中心に航空会社が段階的に移転する見通しだ。アクセス面では、直通の地下鉄が未開業である一方、都市間鉄道など複数の軌道系アクセスの導入・接続強化が計画されている。地下鉄高増駅とT3を結ぶ連絡系統（通称「空港2路支線」）の新設が想定され、開業と同時期の運行開始を目標とする。T1–T2間の無料シャトルは24時間運行しており、T3開業時に3ターミナルを結ぶ連絡手段の詳細が改めて公表される見込みである。

なお、海珠湾トンネルが通車予定で、中心部—広州南駅方面の移動時間の短縮が見込まれる。地下鉄22号線や新白広城際鉄道も順次開通が計画され、空港アクセスの多重化が進む。

広州白雲空港T3ターミナルの建設状況に関する報道

世界最大級の海上空港へ——大連・金州湾国際空港

大連では、中国初の沖合人工島空港となる金州湾国際空港の建設が進む。空港島は約20平方キロメートルの埋立地で、関西国際空港のおよそ4倍規模 [7], [8]。空港と陸地を結ぶ海上高速通路（3本）の整備により、都心部までのアクセス時間は約20分を見込む。

本件は国家の重点プロジェクトで、総投資は約509億元 [7]。第1期ではターミナル約50万㎡、平行滑走路2本などを整備し、年間旅客4,300万人・貨物55万トン・発着33万回規模に対応する計画である。第1期の運用開始目標は2035年とされる [8], [9], [10]。ターミナルは「渤海の波」「飛ぶ鳥の翼」を想起させる流線型デザインで、地下1階・地上5階、高さ約47m。6本のコンコースによりターミナルに近い駐機率を高め、平均歩行時間を8分以内に抑えることを目標にする。地下鉄・バス・タクシーを統合する交通センターも併設されるという。

北京：二大空港で2030年に旅客1.6億人へ

北京市は、首都国際空港と大興国際空港の二大空港で2030年に年間合計1億6000万人の旅客取り扱いを目指すと公表した [11]。2024年の実績は約1億1,700万人 [12], [13]。現在、両空港は国内主要都市に加え、64か国・地域と120以上の国際路線で結ばれている。北京市は、首都空港の運用効率化工事や大興空港のサテライト拡張を進め、国際ハブ機能の増強を図る。

各地で進む「ダブルハブ」——上海・成都・南京・広州

このところ目に触れる機会が増えたのが、「双机场（マルチエアポート）」という言葉だ。同一都市圏で複数空港を用途別に分担・一体運用する仕組みである。制度上、滑走路等級4E/4Fを必須とする規定はないが、すでにマルチエアポート体制を整えた上海・北京・成都では、いずれも高規格滑走路が採用されている。発着容量の拡大、貨物流通の効率化、ピーク分散など都市機能の高度化をねらう。

• 上海：浦東（国際・貨物の主力）と虹橋（国内・ビジネス需要）で明確な機能分担。さらに南通新空港が「上海第3空港」として共同整備に進んでおり、2025年8月に上海空港集団51％・南通城建49％の合弁会社が設立した。
• 北京：首都＋大興の二大空港体制で国際・国内の両面を強化。
• 成都：双流（既存）と天府（新空港）の併用で国際ハブ機能を拡大。
• 南京：「一主一補五通用」の枠組みを提示。主＝禄口、補＝馬鞍（計画・整備段階）、通用空港＝溧水など5か所で、将来的な複線運用を視野に入れる。
• 広州圏：白雲空港に加え、「珠三角枢纽（広州新）空港」（第1期は2027年完成目標、運用開始時期は別途公表）の整備が進み、マルチエアポートの広域連携を志向する。

地方にも広がる二空港運用——江西省贛州

地方都市にも二空港運用の事例が生まれている。江西省では2025年9月28日に赣州瑞金空港が正式開港し、北京（大興）および上海（浦東）との直行便が開港当日に運航された [14], [15], [16], [17], [18]。これにより既存の赣州黄金空港と合わせ、贛州市は二つの民用空港を持つ都市となった。贛州市瑞金市（県級市）は「共和国のゆりかご」と呼ばれる革命の聖地。自然景観では、羅漢岩が丹霞地形（たんかちけい）の名所として知られる。

贛州瑞金空港の開港を伝える報道

重慶：第二空港が計画段階、江北も処理能力を増強

重慶市では、第二空港（璧山空港）の建設計画が前期作業段階に入り、リザーブ事業として推進されている。目標として2030年の完成が掲げられ、年間旅客数7,000万人・貨物350万トン規模を計画する [19], [20]。役割分担では、江北国際空港＝旅客中心、璧山空港＝貨物・産業支援が想定されている。

既存の江北国際空港では処理能力の増強が進む。第4滑走路は2024年末に運用開始、T3Bターミナルは2025年春に供用開始のスケジュールで拡張が進められ、発着処理能力の増強と国際ネットワークの拡充が見込まれる [19], [20]。都市構造は西部へと重心が移り、西永・璧山・永川・江津が新たな産業・交通の軸として位置づけられている。RCEP（Regional Comprehensive Economic Partnership）や中国—ASEAN自由貿易の進展も追い風となり、重慶は内陸型の空中経済モデルを志向する。

「空港を持たない」主要都市・蘇州の現状

こうした中で、全国屈指の経済規模を誇りながら、空港という“点”を市域に持たない蘇州の特殊性に注目が集まる。同市は現在、近隣の無錫・蘇南碩放国際空港（WUX）を共同で活用し、旅客・貨物の利便性を高めるため都市ターミナル（航站楼）や前置貨物駅の整備、高速鉄道（高鉄）・地下鉄接続の強化を進める。一方で、市内では通用空港（小型航空機向け）の整備計画が段階的に進み、市域全体をカバーする低空交通網（最大11拠点想定）の構築といった将来像が描かれている。ただし、本格的な空港建設については、いまだ“夢の途中”にあるといえそうだ。（編集：耕雲）