上海、空港間移動を40分に短縮！浦東・虹橋が新鉄道で直結！
上海市の「市域鉄道空港連絡線」初期開業区間59キロが12月27日に開通した。浦東国際空港と虹橋国際空港を結ぶ鉄道で、従来地下鉄2号線で1時間半かかった移動時間が40分に短縮された。スマートな設備とリーズナブルな運賃で、旅行者と通勤者双方に新たな利便性を提供している。
上海の2空港を40分で接続
上海市で浦東国際空港と虹橋国際空港を40分で結ぶ「市域空港連絡線」（市域铁机场联络线、Airport Link Line）が12月27日に開通した。同一都市内で複数の空港を運営する都市が増える中、空港間アクセスの利便性を大幅に向上するモデルケースとなる。最高時速160キロは日本なら京成電鉄のスカイライナーの速度に匹敵。乗車中は走行音や揺れをほとんど感じないほど快適だ。
荷棚も設置、快適性実現
市域空港連絡線には4両編成と8両編成があり、中国の高速列車「復興号」をベースとしたC型列車が使用されている。大型荷物を置くコーナーや、スマートフォン用の無線充電器など設備が充実している。座席上にも荷棚がある。運賃は1区間4元（約80円）からで全区間乗ると26元（約520円）になる。高速鉄道とは異なり乗車券の購入予約も不要だ。
地下鉄との接続がスムーズ
空港連絡線の運行時間は浦東第1・第2ターミナル駅発の場合、6時から22時までとなっており、運行間隔は15分に1本頻度。閔行区、徐匯区、浦東新区を経由し、主要な地下鉄駅と接続しており、観光客や通勤者にとって利用しやすい。地下鉄2号線で約1時間半かかる移動時間を一気に半分まで短縮したインパクトは大きい。
空港連絡線・中春路駅
虹橋空港第2ターミナルの地下鉄駅から空港連絡線への乗り換えは徒歩5分程度で、中春路駅の場合は3分余りが目安だ。中春路駅では改札を出ることなく乗り換えが可能で、中春路駅から虹橋エリアへのアクセス方法としても活用できそうだ。
混雑する9号線、バイパス確保が課題
しかし、課題として挙げられるのは、空港連絡線と接続する地下鉄9号線中春路駅の混雑である。地下鉄9号線は過去には車内に携帯椅子を持ち込む乗客が続出したこともある。9号線の松江区間に“ジャンクション駅”（複数の路線が乗り入れる乗り換え駅）が不足していることが、混雑を助長している要因とされている。
混雑問題を解決するためには、上海松江と市中心部を結ぶ“バイパス路線”の開設が期待されており、地下鉄12号線の延伸計画が進行中だ（🔗上海地下鉄12号線西へ！延長路線の着工に目処）。また、中春路駅から上海松江駅へのアクセスには、現時点では地下鉄9号線を利用する必要があるが、移動時間が長く（35分程度）、この点も改善が求められる。
上海メトロの最新路線図（2024年12月27日現在）
中春路駅の接続課題とリニア
そのほか、松江北駅がこのほど100年の歴史に幕を閉じる一方、上海松江駅がターミナル駅として本格稼働したが、上海南駅との相互アクセスには難がありそうだ。上海浦東国際空港と上海南駅を結ぶ支線計画についても、たしかな着工時期はまだ明らかにされていない。
上海南駅
上海リニアは、過剰な設備投資と見なされがちだ。かつて最高時速430キロでの運行が誇られていたが、現在では観光路線としての価値が低下している。片道50元という運賃も空港連絡線に比べて割高であり、今後の展望が注目される。（編集：耕雲）
参考