交通空間における「人優先」の理念は、今や世界共通の認識である。しかし、その実現への道筋は、国や地域によって千差万別だ。日本が「道路」の物理的改善に注力する一方で、中国は「車両」の安全基準と「執行」のデジタル化という、異なる二本の矢を放つ。この三位一体の妙技が、私たちの日常に及ぼす影響は看過できない。

国土交通省と警察庁が推進する「ゾーン30プラス」は、単なる速度規制ではない。最高時速30kmの区域規制に、ハンプや狭さくといった物理的デバイスを組み合わせることで、自動車のドライバーに「減速の美学」を体感させる。2025年6月現在、全国263地区に拡大され、生活道路の安全確保に貢献している。通学路の安全をKPIに据え、地域と行政が一体となって進めるこの取り組みは、まさに「急がば回れ」の精神を体現している。

中国で2025年9月1日から施行される《電動自転車安全技術規範（GB17761-2024）》は、「安全と可視化」をアップグレードする。最高設計速度25km/h（25km/hを超えた場合はモーター出力を自動停止）を前提に、防火・難燃性の強化、プラスチック使用量の上限（車体重量の5.5％以下）、改造防止措置の厳格化が行われる。また、北斗（BeiDou）測位・通信・動的安全モニタリングの導入を求め、事業用途は搭載必須、家庭用は任意とした。移行期間は生産が2025年8月31日まで、販売が同年11月30日までで、12月1日以降は新標準のみ販売可となる。なお、実際の走行速度は別の法令の対象となっており、自転車レーン等の非機動車用レーンでは最高15km/hが求められる。

中国の路上執行はもはやSFの領域に近づいている。電子警察は各地で拡大・実装が進み、海口では24時間自動監視が運用、深圳でもRFID×AI装置で未着用ヘルメットや逆走等を自動検知しリアルタイムで送信する。上海でもRFID等を用いた体制整備が進んでおり、可視化と早期是正のサイクルが強化されている。あたかも「見えざる手」によって、制度面の「車両安全」と「執行の確実性」のシナジーによって、人々の順法行動の浸透が図られている。

先に見たように電動キックボードの規制アプローチで、日本と中国では異なる風景が見られている。日本は電動キックボードを「特定小型原動機付自転車」として区分し、道路構造の再設計（ゾーン30プラス）と組み合わせて安全性を高める。一方、中国は電動自転車に対して製品規準＋デジタル取締りで順法行動を促す。なお電動キックボードについては、製品の推奨規準（GB/T 42825-2023）は存在するものの、公道走行の可否は都市ごとの規制に委ねられており、主要都市では公道走行を認めない運用が広く見られる。さらに中国では製品規準の強化と電子警察による徹底的な取り締まりで、違反の「検出可能性」を極限まで高めている。2025年9月以降、中国の道路交通の安全がどのように変化していくのが見守っていきたい。（編集：耕雲）