❖以智慧方式處理清算業務
龍陽路站11號口設置的「智慧服務中心」是一台配備兩個大型螢幕的終端機，將車票票面確認、站內導引與非例行狀況處理等功能集於一身。它針對站內常見的三大「排隊原因」提出解方：①越站時的補票清算、②各類免費乘車證（超過40種）的識別、③車票遺失或破損時的處置。
側邊閘門（專用通道）處理時間：平均3.5分鐘 → 縮短至1.2分鐘
在自動清算功能上，只需將乘車碼或交通卡靠近裝置，即可即時顯示不足金額，並以非接觸式支付一氣呵成處理至開閘放行。屬於免費票對象者（如身高未滿1.3公尺之兒童），只需將證明文件放置於裝置指定位置，必要時由遠端操作員進行核准。
❖減少排隊，同步提升安全
這項站內業務的更新，對親子乘客與高齡者尤具實益。以上海地鐵為例，身高1.3公尺以下之兒童享有免費票，但過往通行須尋找工作人員開啟專用通道；未來可於終端前完成手續。同行通過閘門時夾傷或跌倒等風險也大幅降低。
可免費乘車者：上海地鐵與東京Metro比較
| 區分 | 上海地鐵（2025年時點） | 東京Metro（2025年時點） |
|---|---|---|
| 幼兒・兒童 | 身高1.3公尺以下免費（需成人同行）。 2025年修訂後，對於同行人數之表述進行調整。 ※通過閘門需出示證明或於裝置操作。 | 未就學兒童免費（限同伴2名）。 6〜11歲為兒童票；未滿1歲為嬰兒免費。 |
| 身心障礙者 | 依證件等享有制度性優惠（按整體交通體系運作）。 就地鐵單一體系而言，未見明確「一律免費」之公開規定。 | 第一類本人＋1名照護者半價（可用IC）。 無全面免費制度。 |
| 現役軍人・消防等 | 現役軍人、部隊文職與消防為免費對象（需出示證明）。 依跨運具整合之優惠框架實施。 | 東京Metro無獨立之免費制度。 |
| 高齡者 | 地鐵「一律免費」制度已取消。 社群流傳之「離峰免費」已被官方否認。 | 無免費制度（自治體福利乘車證屬另行制度）。 |
| 註：實際適用需依各公司最新公告、車站張貼與證明文件。磁浮（上海磁浮）之條件可能部分不同。 | ||
參考出典：上海地鐵《乘客守則》2025年修訂／各公司官方指南（東京Metro：兒童・幼兒・身心障礙優惠）。
當音樂會與展覽等大型活動舉行、旅客大量湧入車站時，可採「先入站／出站處理清算」之運行方式。不製造長隊的系統，是為安全所做的投資；在人潮管制時，也能讓現場人員保有餘裕。如此一來，工作人員得以將支援資源優先投入真正需要協助的人。
❖自動化讓人力「聚焦難點」
啟用正式運行的龍陽路站為二號線、七號線、十六號線、十八號線與磁浮（磁浮列車）交會的樞紐車站，日均旅運人次超過25萬。過往窗口業務集中於票務、換乘與設施導引，尖峰時段常出現旅客因等待說明而排起長隊。
每日約70〜80件改由終端處理。隨著例行作業自動化，現場工時可望削減六成以上。不過，重點並非「減人」，而是人力再配置：終端承擔例行業務，讓工作人員專注於複雜案件處理與安全引導。
❖從查詢、VR到換乘動線
龍陽路站以「易用性（UX）×運行（遠端體系）×耐擁擠度（BCP）」三位一體推進改革。多功能導引終端與VR實景導航同步運作；廁所、電梯、最近的出入口以及前往新國際博覽中心的步行路線皆可視化，乘客面對「該往哪裡走」的困惑大幅減少。
無障礙亦獲兼顧：為方便高齡者與身心障礙者使用，終端畫面在字體大小、語音引導、對比度與呼叫按鈕易識別性等設計上皆有優化。其核心理念是，不讓任何人被數位化浪潮所遺落。
將票務、證明與非例行處置在現場一次完成，事前阻斷排隊的龍陽路站「智慧服務」，被視為能否把「不排長隊的地鐵站」推為城市標準的重要試金石。也期待其於安檢排隊緩解上有所斬獲。至於龍陽站與磁浮之換乘動線，仍需克服若干門檻。